Звідки б ви не везли — Китай, Туреччина, Європа чи США — дивимось не лише на ставку, а на надійність лінії, аналітику й вашу схему цілком. Знаходимо, де тече час і гроші, і прибираємо це — поки воно не стало вашою проблемою перед замовником.
Нам довіряють понад 80 імпортерів
Судно пішло без вас, товар застряг. А покупцям ви вже пообіцяли дату.
Платите за повний контейнер, а возите повітря. Ніхто не запропонував ущільнити завантаження.
Лінія перенесла ваш контейнер на наступне судно. Ніхто не попередив — дізнались самі, коли товар уже мав бути в дорозі.
Клієнт 4 роки возив 22 тонни замість 28 — і навіть не знав, що можна інакше. Щорічні втрати — десятки тисяч доларів. Просто тому, що ніхто не ставив питання.
Читати повністю в кейсахПерераховуємо пакування і схему — більше тонн і об'єму в контейнер. Менше контейнерів — менший рахунок.
FCL/LCL, море + залізниця через Європу. Дивимось на on-time performance лінії й даємо конкретні схеми з цифрами під ваш обсяг і термін — не «підберемо маршрут».
Усі збори наперед. Демередж і зберігання прогнозуємо, а не повідомляємо постфактум. Знаходимо, де у вашій схемі течуть гроші, — і прибираємо.
Знаходимо «повітря» і недовантаження; рахуємо, скільки ще тонн і об'єму влізе в контейнер.
Альтернативні порти й мультимодальні схеми — швидше і дешевше за стандартний варіант.
Розбираємо ваші поточні інвойси — де переплата, демередж, зайві збори.
Окремий контейнер під ваш обсяг: 20', 40', 40'HC.
Збірні відправлення, коли контейнер неповний — платите лише за свій об'єм.
Туреччина · Єгипет · Іспанія · В'єтнам · Таїланд · Малайзія · Індія · США · Канада. А особливо Китай — наш флагманський напрямок: найбільший портфель рішень і коридорів, швидких як залізниця, і жодного транзиту через рф.
| Маршрут | Транзит / сервіс |
|---|---|
| Японія, Корея, Китай → Роттердам → Україна | 31–46 днів · прямий сервіс через Суец |
| Далекий Схід → Гданськ → Україна | 48–55 днів · прямі сервіси |
| Китай, Далекий Схід, Індія → Констанца → Україна | 60–70 днів · основна точка входу замість портів Великої Одеси |
| США → Бремерхавен / Гамбург → Україна | ≈ 3 тижні |
| Гданськ → Київ, залізниця (UZ Cargo Poland) | 4 доби |
| Гданськ → Дніпро, залізниця (UZ Cargo Poland) | 5 діб |
Морський сервіс у порти Великої Одеси нестабільний і ризикований через обстріли: лінії періодично знімають заходи й перенаправляють судна, і закладати їх у план на 2026 рік ми не радимо. Робочі точки входу — Констанца і Гданськ, далі залізницею в Україну.
За 30 хвилин дивимось ваш маршрут, завантаження й рахунки. Без зобовʼязань і без продажу.
Конкретні цифри й альтернативи під ваш обсяг і терміни. Не пусті обіцянки типу «порахуємо найкращу ставочку», а «ось де ви втрачаєте і ось скільки, ось як ми це вирішуємо для наших клієнтів».
Статус у звіті, вантаж видно на кожній перевалці, рахунок без сюрпризів, демередж прогнозуємо наперед. Документи перевіряються за чеклистом на потрібних етапах — знімаються ризики непотрібних простоїв на митниці.
Як має бути: графік передбачуваний, рахунок без сюрпризів, а ви — той постачальник, на якого можна покластися.
Ми знаємо, як це — коли терміни горять, лінія мовчить, а вам уже дзвонить ваш замовник. Залиште заявку — за 30 хвилин з'ясуємо, де можна зберегти час і зупинити втрату грошей. Без зобов'язань і без продажу.
Постачальник заявив 30 контейнерів і 60 днів морем. Ми переглянули пакування й повели маршрут через Роттердам, а не стандартні польські порти.
$30 000 + 15–20 днів Як це виглядає на практиціКлієнт роками вірив, що фурою через Польщу — максимум 22 тонни, і мовчки оплачував решту як повітря. Ми зконсолідували в Китаї й перевели транзит на залізницю: 28 тонн на контейнер замість 22.
кожен 5-й контейнер безкоштовно · ріст 4–5 → 17–20/міс Як це виглядає на практиціВетінспектори не приймали англійські сертифікати — контейнер стояв, демередж ішов. Знайшли агента по ветконтролю, ввели пре-контроль документів і взяли лінію на 21 вільний день.
$700–800 на контейнері · 10–12/рік Як це виглядає на практиціДо Гамбурга — ще плюс чотири тижні й зупинений запуск заводу. Помітили, що те саме судно за тиждень заходить в Антверпен. Зняли там, далі наземкою.
4 тижні → 1 · об'їзд пара тис. € vs день простою заводуРізниця не в назві, а в тому, за що ви платите. FCL — оренда цілого контейнера незалежно від того, скільки в ньому лежить. LCL — оплата лише свого об'єму, але з перевалкою на консолідаційному складі.
| FCL — повний контейнер | LCL — збірний вантаж | |
|---|---|---|
| За що платите | за контейнер, скільки б у ньому не було | за свій об'єм (м³) або вагу |
| Хто ще у контейнері | тільки ваш вантаж | вантажі інших відправників |
| Перевалки | менше — контейнер їде цілим | додаткові: розконсолідація на складі |
| Ризик пошкодження | нижчий — ніхто не рухає ваші палети | вищий — більше вантажних операцій на консолідації й розформуванні |
| Термін | коротший | довший на 2–4 тижні через консолідацію |
| Демередж/детеншн | рахується на ваш контейнер | рахується на контейнер консолідатора |
Таблиця гортається вбік →
Порівняння за форматом відповідальності й ризику. Точку перемикання LCL→FCL у м³ рахуємо під конкретний вантаж — вона залежить від щільності, напрямку й сезону.
Через Констанцу і Гданськ, далі залізницею або автотранспортом. Морський сервіс у порти Великої Одеси лишається нестабільним і ризикованим через обстріли, тому базовий сценарій на 2026 рік ми будуємо через порти ЄС: лінія може перенаправити судно в будь-який момент, і краще закласти це в план, ніж дізнатись постфактум. Залізничний сервіс UZ Cargo Poland: Гданськ–Київ — 4 доби, Гданськ–Дніпро — 5 діб.
FCL — ви орендуєте цілий контейнер і платите за нього незалежно від завантаження. LCL — платите лише за свій об'єм, але вантаж проходить консолідаційний склад: додаткові вантажні операції, вищий ризик пошкодження і термін довший на 2–4 тижні.
За паспортом: 20'GP — до ~28 200 кг, 40'GP — до ~26 700 кг, 40'HC — до ~28 600 кг. Але «влазить» не дорівнює «дозволено везти»: фуру на дорозі обмежує ваговий контроль (~22 т через осьове навантаження), а контейнер від порту ЄС може йти залізницею — і тоді цього обмеження немає.
Демередж — плата за наднормативне зберігання контейнера в порту чи на терміналі понад вільні дні. Детеншн — плата за затримку контейнера вже поза портом, у вас на складі. Це два різні рахунки, і вони можуть нараховуватись одночасно.
Залежно від коридору: Японія, Корея, Китай → Роттердам → Україна — 31–46 днів прямим сервісом через Суец; Далекий Схід → Гданськ → Україна — 48–55 днів; Китай → Констанца → Україна — 60–70 днів. До морського плеча додайте викуп і консолідацію в Китаї та розмитнення в Україні.
Оновлено: 27 липня 2026