Трансформатори, сільгосптехніка, жатки, промислове обладнання — з Китаю, Індії, Туреччини, ЄС чи США. Міжнародний маршрут під ключ: кріплення, дозволи в кожній країні транзиту, розмитнення, страхування — ви бачите вантаж на кожній перевалці.
Нам довіряють понад 80 імпортерів
Обіцяли 45 днів — застрягли на узгодженнях маршруту й дозволах. А у вас уже все готове до запуску.
Кріпили «на око» — дорогий агрегат прийшов із дефектом на сотні тисяч.
Виринули ескорт, перевалки, спецтехніка — фінальний рахунок значно більший за кошторис.
Один прорахунок у схемі — це простій проєкту на мільйони і техніка з дефектом на сотні тисяч.
Оформлення дозволів, узгодження маршруту й габаритного коридору. Дозвільну частину беремо на себе.
Схема маршруту, виміри мостів і ЛЕП, ескорт і супровід там, де потрібно.
Профільні служби Нідерландів, Німеччини, Польщі. Правила кріплення, класи вантажів, повний пакет документів.
Мультимодальна схема: flat-rack / OOG / RO RO / breakbulk — способи везти те, що не влазить у контейнер. Безпечні коридори — без РФ і Каспію.
Розрахунок кріплення, незалежний сюрвей до і після — щоб вантаж не постраждав на перевалці.
На реальну вартість вантажу + воєнні ризики.
Накопичувачі й трансформатори не влазять у стандарт, а запуск підстанції привʼязаний до дати — зрив коштує дорого.
Кран чи шасі застрягли на очікуванні транзитних дозволів або прийшли з дефектом — обʼєкт стоїть, а техніка й оренда тікають у мінус.
Комплектна лінія їде партіями з різних портів під один дедлайн — будь-яка ланка тягне за собою решту.
Це не бейдж на сайт. PLA — міжнародна мережа перевірених проєктних логістів, і ваш складний маршрут отримує доступ до фахівців у кожній його точці:
Щорічний саміт PLA · 2026 · Хошимін, В'єтнамЗалиште заявку. За 30 хвилин з'ясуємо, де можна зберегти час і зупинити втрату грошей. Без зобов'язань і без продажу.
Виробнича лінія зависла в Китаї за 4 дні до Китайського Нового року. Ми забрали весь Китай на себе, знайшли спецплатформи й опен-топи в різних портах, а коли побачили запас — частину негабариту переграли з фур на залізницю.
40 контейнерів · 11 спеціальних · вчасноГусьок зазвичай знімають — і виходить два місця: два трали, дві митниці. Ми закріпили його на крані як єдину конструкцію в габариті й вибили формулювання в коносаменті.
$6 150 економії ($3 650 море + $2 500 без другого трала)Реальні вантажі, які ми провезли: автокрани, силові трансформатори, накопичувачі енергії та виробничі лінії — від заводу в Китаї до майданчика в Україні та ЄС. Наведіть або торкніться, щоб відкрити.
Негабарит — не властивість вантажу, а властивість маршруту. Українські пороги (п. 22.5 ПДР) і європейські (Директива 96/53/ЄС) не збігаються, тому один і той самий склад може бути законним в Україні й негабаритним у Польщі. Ходова помилка ринку — узяти одну цифру з інтернету й вважати її універсальною.
| Параметр | Україна (п. 22.5 ПДР) | ЄС (Дир. 96/53/ЄС) |
|---|---|---|
| Ширина | 2,6 м | 2,55 м · 2,60 м для кондиціонованих кузовів |
| Висота | 4,0 м · контейнеровози на встановлених маршрутах — 4,35 м | 4,0 м |
| Довжина одиночної вантажівки | 12 м | 12 м |
| Довжина автопоїзда | 22 м | 16,5 м зчленований ТЗ · 18,75 м автопоїзд |
| Виступ за задній габарит | 2 м | регулюється національними правилами |
| Повна маса, тягач 2 осі + напівпричіп 3 осі | 40 т | 40 т · 42 т в інтермодалі з ISO-контейнером (44 т — лише з 3-вісним тягачем) |
| Навантаження на одиночну вісь | 11,5 т | 10 т неведуча · 11,5 т ведуча |
Таблиця гортається вбік →
Перевищення хоча б за одним параметром робить перевезення негабаритним — і далі дозвіл потрібен у кожній країні маршруту окремо. Українські джерела масово плутають ці два стовпці: 2,55 м по ширині — це норма ЄС, не українська, а 4,3–4,5 м по висоті не є нормою ніде. Для сільгосптехніки поза населеними пунктами в Україні ширина — 3,75 м; допуск за масою — 2%.
За п. 22.5 ПДР негабаритним є вантаж із шириною понад 2,6 м, висотою понад 4,0 м, довжиною понад 12 м для вантажівки або понад 22 м для автопоїзда, а також із виступом за задній габарит понад 2 м. Для контейнеровозів на встановлених маршрутах гранична висота — 4,35 м, для сільгосптехніки поза населеними пунктами ширина — 3,75 м.
Ширина: 2,6 м в Україні проти 2,55 м у ЄС (2,60 м у ЄС дозволено лише кондиціонованим кузовам). Довжина автопоїзда: 22 м в Україні проти 18,75 м у ЄС, зчленований ТЗ у ЄС — 16,5 м. Висота збігається — 4,0 м. Тому склад, легальний на українській трасі, на польському чи німецькому плечі вже потребує дозволу — і навпаки. Габарит перевіряють за нормою тієї країни, дорогою якої ви зараз їдете, а не за нормою країни призначення.
У кожній. Єдиного європейського дозволу на негабарит не існує — кожна країна маршруту видає власний, за своєю процедурою, своїм строком розгляду і своїми граничними параметрами. Для типового плеча «порт ЄС → Україна» це ланцюжок: країна порту, кожна країна транзиту, Україна. Тому маршрут ми узгоджуємо до букінгу, а не після приходу судна: найдовший строк розгляду в ланцюжку і задає дату виїзду.
Авто прикриття — при ширині понад 3,5 м або довжині понад 24 м (п. 27). Супровід поліції — при ширині понад 3,75 м, довжині понад 30 м або коли маршрут вимагає виїзду на зустрічну смугу (п. 28).
Маса понад 60 т. За такої ваги власник дороги може вимагати обстеження й підсилення штучних споруд — мостів і шляхопроводів — за рахунок замовника перевезення. Цю суму треба закладати до підписання контракту, а не після.
Мова про Україну: одноразовий дозвіл діє на один проїзд, а на повторюваний маршрут тим самим транспортним засобом його видають строком до 3 місяців. У країнах ЄС строки свої — від разового проїзду до річних дозволів на визначені коридори, і кожен рахується окремо.
Оновлено: 27 липня 2026