Тримаємо температуру від завантаження до видачі, бронюємо судновиходи наперед, ветеринарні документи — на нас. Ви бачите режим на кожному кроці.
Нам довіряють понад 80 імпортерів
Перепад температури на перевалці — і партія зіпсована. Збиток 100%, а репутацію страховка не поверне.
Вантаж чекає тижнями — на потрібний рейс немає місця. Ланцюг під загрозою, терміни горять, а клієнти щодня питають, коли відправлення.
Простій рефконтейнера, плата за моніторинг, демередж — маржа тане щодня.
Один збій — і партія на €50 000–70 000 стає утилем. Платить це клієнт: без незалежних доказів лінія відмовляє в страховій.
Заданий режим, датчики й незалежний логер — не лише дані лінії. 80% возять «наосліп», покладаючись на перевізника; ми ставимо свій логер — і це ваш доказ перед страховою.
Бронюємо місця наперед під ваш графік — без тижнів очікування на рейс.
Повний пакет ветеринарних/фітосанітарних + cross-check коносамента й сертифікатів до судновиходу. Знаємо, де ветконтроль за день, а не за тиждень.
Завантаження, море, перевалка, авто — температура під контролем на всьому шляху, а не лише в контейнері. Ставимо незалежні логери — якісні дані на захист ваших інтересів.
Датчики й логи температури. Ви бачите доказ, що температурний режим дотримано.
Плануємо так, щоб реф не стояв. По рефах у нас 14 вільних днів від демереджу — коли в більшості 7.
Залиште заявку. За 30 хвилин з'ясуємо, де можна зберегти час і зупинити втрату грошей. Без зобов'язань і без продажу.
Тканина для котячих кігтеточок вбирає вологу швидше за силікагель: у звичайному контейнері конденсат двічі перетворював вантаж на утиль. Ми поставили нехарчову тканину в рефрижератор — стабільна температура весь шлях, конденсату нема.
€35 000/контейнер · працює з нами 2 рокиКлієнт прийшов до нас після $80 000 збитку: реф приїхав розмороженим, а лінія відмовила в страховій — «немає незалежних доказів». Відтоді на кожен його реф ми ставимо свій логер температури.
$80 000 збитку — більше не повторилосьРежим задає виробник або відправник — він же відповідає за наслідки, якщо в інструкції одне, а в букінгу інше. Нижче — режими, які ми найчастіше бачимо в заявках. Звіряйте зі специфікацією свого товару, не з таблицею в інтернеті.
| Вантаж | Режим | На що дивитись окремо |
|---|---|---|
| Заморожене м'ясо, риба, морепродукти | −18 °C і нижче | розморозка на перевалці не відновлюється — потрібен логер |
| Охолоджене м'ясо | 0…+2 °C | вузький коридор: 2 °C похибки = зіпсована партія |
| Молочні продукти | +2…+6 °C | строк придатності «згорає» ще в дорозі |
| Фрукти та овочі | +2…+8 °C | потрібна вентиляція; банан — окремий режим +13 °C |
| Квіти та живі рослини | +2…+8 °C | критичний загальний час у дорозі, не лише режим |
| Шоколад і кондитерка | +14…+18 °C | ризик не в холоді, а в перегріві на терміналі |
| Фармацевтика | +2…+8 °C | обов'язковий валідований логер і документована історія |
Таблиця гортається вбік →
Це орієнтир для планування, а не заміна специфікації виробника. Фінальний режим фіксуємо в букінгу з ваших документів.
Дані лінії — це дані сторони, зацікавленої в результаті. Ми ставимо власний незалежний логер: він фіксує температуру на всьому маршруті, включно з перевалками, і саме його запис стає вашим доказом перед страховою.
PTI (Pre-Trip Inspection) — передрейсова перевірка холодильної установки на терміналі, перш ніж контейнер подадуть під завантаження: установку виводять на заданий режим, перевіряють компресор, датчики, повітряний потік, ущільнювачі та дренаж. Без свіжого PTI лінія не подасть контейнер під температурний вантаж. А звіт PTI — перший документ, який дивиться страхова, якщо режим зірвався.
Дженсет — дизель-генератор, що живить реф-контейнер струмом там, де немає зовнішнього підключення: на автомобільному плечі, на залізниці, при тривалому очікуванні на терміналі. Без нього контейнер просто перестає генерувати холод.
Плата терміналу за підключення реф-контейнера до електромережі й обслуговування розетки, поки контейнер стоїть у порту. Нараховується за добу й рахується окремо від демереджу: контейнер може бути ще у вільних днях, а рахунок за підключення вже йде.
До 14 вільних днів на імпорті. Реф — найдорожчий тип контейнера в простої, тому запас вільного часу тут критичніший, ніж на сухому вантажі.
Дорожче, ніж здається з одного рядка. Реф у порту стоїть підключеним, термінал знімає споживання щодоби (reefer monitoring), і в рахунку це окремі позиції: підключення, спожита електроенергія за добу, моніторинг режиму — і вже поверх них демередж після вільних днів. Тому документи на реф ми готуємо до приходу судна, а не після.
Не в морі. На перевалках, при затримках і при відключенні живлення між плечами — тобто там, де за режим формально не відповідає ніхто. Тому ми ведемо режим наскрізно, а не «до порту».
Реф-слотів на судні менше, ніж місць під сухий вантаж. Якщо букінг робиться в останній момент, контейнер чекає наступного рейса — і чекає вже підключеним, за ваш рахунок.
Оновлено: 27 липня 2026