Не працюємо за схемою «+10% і далі крутіться самі». Знаходимо фабрику або головного дистриб'ютора, виходимо напряму, домовляємось про кращу ціну, якість і терміни оплати — і веземо самі. Для тих, хто вже возить із Китаю й хоче прибрати перекупників зі своєї закупівлі.
Нам довіряють понад 80 імпортерів
Ціна після передоплати «підросла», зразок був один — партія інша, а на питання відповідають раз на добу. Перевірити його завчасно нікому.
Агент, його агент, ще один «партнер» — кожен додав свій відсоток. Реальної ціни фабрики ви так і не побачили.
Замовили в різних постачальників — і замість однієї відправки маєте п'ять дрібних. Доставка з'їдає всю економію на товарі.
Кран XCMG 50 т для клієнта у Вінниці ми купили напряму в головного дистриб'ютора фабрики — вийшло на 30% дешевше, ніж вживана техніка в Україні. Без локальних перекупників і космічних націнок.
Ми не беремося за разові замовлення на кілька сотень доларів. Працюємо з бізнесом, який уже має справу з Китаєм і хоче покращити умови для себе — ціну, якість, терміни оплати.
Постійні обсяги, а не разова покупка. Тоді прямий вихід на виробника реально змінює економіку.
Ви знаєте, що таке ділові контакти з китайцями, маєте досвід — і хочете умови кращі, ніж є зараз.
Еквівалент одного 20-футового контейнера. Менші обсяги — це не наш формат.
Шукаємо фабрику чи головного дистриб'ютора, виходимо напряму. На перше велике замовлення — візит на фабрику (особисто або довірений представник), щоб побачити, з ким маєте справу.
Ведемо переговори від вашого імені. З правильними аргументами ціна буває на 10–50% нижче стартової — плюс кращі терміни оплати, а не «100% передоплата й молись».
Перевіряємо товар і робимо інспекцію на фабриці перед відправкою, щоб партія відповідала зразку — а не «розберемось, коли приїде».
Збираємо вантаж від кількох постачальників на складі в Китаї в одну відправку — і веземо своєю логістикою до вашого складу.
Прямий вихід на фабрику — це не «написати на 1688 і чекати». Це середовище, де відносини вирішують більше за контракт. Ми в ньому свої — тому й домовляємось про те, чого самотужки не отримати.
Домовленості в Китаї часто закриваються за чаєм, а не на офіційній зустрічі. «Гуаньсі» — особисті зв'язки — вирішують більше, ніж папір.
На перше велике замовлення — візит на фабрику. Професійним оком видно, чи це справжній виробник, чи посередник, що орендував переговорку на час зустрічі.
Агресивний натиск у Китаї закриває двері — там працює страх «втрати обличчя». З аргументами й повагою ціна опускається на 10–50% від стартової.
Коли зв'язок побудований — вам відвантажать і у свята, будуть на зв'язку далеко за північ за китайським часом. Разовою угодою це не купиш.
Не передаємо вантаж стороннім експедиторам. Що знайшли й викупили, те й привеземо — тим форматом, який підходить вашому товару.
Повний контейнер під ваш обсяг або збірний вантаж — платите лише за свій об'єм.
ДетальнішеВерстати, лінії, техніка, енергообладнання — те, від чого відмовляються інші.
ДетальнішеТримаємо температуру й терміни для товару, що псується, на всьому маршруті.
ДетальнішеОпишіть товар або киньте посилання на постачальника. Подивимось, де можна вийти на фабрику напряму, зекономити на закупівлі й консолідації. Без зобов'язань.
Забудівельник SPA-центру порівняв ціни на кран в Україні — і глянув у Китай. Звели напряму з дилером XCMG: кран у наявності, апгрейд комплектації. Привезли самі.
−30% vs вживана техніка в УкраїніВстановили прямий контакт із фабрикою замість ланцюжка посередників. Та сама якість — краща ціна й швидші терміни виробництва.
−11% + коротші терміниОдяг, батарейки, електроніка, промислове обладнання. Виводимо бренди напряму на виробників у Китаї — під їхні обсяги й вимоги.
виробники напряму, без «+10%»Більшість «фабрик» на B2B-майданчиках — торгові компанії. Це видно у виписці з державного реєстру КНР: у полі scope of business стоїть 贸易 (торгівля), а не 生产 (виробництво). Різниця не косметична — вона визначає ціну, мінімальну партію й те, хто відповідає за брак.
| Трейдер (贸易) | Фабрика (生产) | |
|---|---|---|
| Ціна | з націнкою посередника | фабрична |
| Мінімальна партія | нижча — товар збирають з кількох фабрик | вища — виробництво під замовлення |
| Зміни в специфікації | передає далі, часто з викривленням | обговорюєте напряму з технологом |
| Хто відповідає за брак | перекладає на фабрику | відповідає сам, є що втрачати |
| Умови оплати | жорсткі, передоплата | обговорюються при повторних відвантаженнях |
| Де перевірити | виписка GSXT, поле scope of business | виписка GSXT, 统一社会信用代码 |
Таблиця гортається вбік →
Трейдер не завжди зло: на малих партіях і збірних замовленнях він виправданий. Погано, коли ви платите за фабрику, а працюєте з трейдером — і не знаєте про це.
За єдиним кодом соціального кредиту (统一社会信用代码) у державному реєстрі GSXT або в QCC. Дивитись треба не на факт існування компанії, а на поле scope of business: 生产 означає виробництво, 贸易 — торгівлю. Далі — дата реєстрації, статутний капітал і чи збігається юридична назва з тією, що в інвойсі.
За випискою з реєстру, а не за сайтом і не за фото цеху. У трейдера в scope of business стоїть 贸易. Другий маркер — назва в реквізитах для оплати не збігається з назвою «фабрики», з якою ви листувались.
Ринковий орієнтир — 20–30% передоплати, решта проти копії коносамента або після інспекції. Вимога 100% передоплати від незнайомого постачальника — це не умова, це ознака ризику.
Бо повернути товар із порту Китаю після оплати практично неможливо. Інспекція перевіряє кількість, маркування, пакування й відповідність зразку до того, як контейнер зачинили й навісили пломбу. Вартість інспекції завжди менша за вартість зіпсованої партії.
Ви закуповуєте в кількох постачальників, а везете одним контейнером: один фрахт замість кількох, одне розмитнення, один комплект документів. Має сенс, коли жоден із постачальників окремо не набирає повного контейнера.
Оновлено: 27 липня 2026