Держим температуру от загрузки до выдачи, бронируем судозаходы заранее, ветеринарные документы — на нас. Вы видите режим на каждом шаге.
Нам доверяют более 80 импортёров
Перепад температуры на перевалке — и партия испорчена. Убыток 100%, а репутацию страховка не вернёт.
Груз ждёт неделями — на нужный рейс нет места. Цепочка под угрозой, сроки горят, а клиенты каждый день спрашивают, когда отправка.
Простой рефконтейнера, плата за мониторинг, демередж — маржа тает каждый день.
Один сбой — и партия на €50 000–70 000 становится утилем. Платит это клиент: без независимых доказательств линия отказывает в страховой.
Заданный режим, датчики и независимый логгер — не только данные линии. 80% возят «вслепую», полагаясь на перевозчика; мы ставим свой логгер — и это ваше доказательство перед страховой.
Бронируем места заранее под ваш график — без недель ожидания рейса.
Полный пакет ветеринарных/фитосанитарных + cross-check коносамента и сертификатов до судозахода. Знаем, где ветконтроль за день, а не за неделю.
Загрузка, море, перевалка, авто — температура под контролем на всём пути, а не только в контейнере. Ставим независимые логгеры — качественные данные на защиту ваших интересов.
Датчики и логи температуры. Вы видите доказательство, что температурный режим соблюдён.
Планируем так, чтобы реф не стоял. По рефам у нас 14 свободных дней от демереджа — когда у большинства 7.
Оставьте заявку. За 30 минут выясним, где можно сохранить время и остановить потерю денег. Без обязательств и без продажи.
Ткань для кошачьих когтеточек впитывает влагу быстрее силикагеля: в обычном контейнере конденсат дважды превращал груз в утиль. Мы поставили непищевую ткань в рефрижератор — стабильная температура весь путь, конденсата нет.
€35 000/контейнер · работает с нами 2 годаКлиент пришёл к нам после $80 000 убытка: реф приехал размороженным, а линия отказала в страховой — «нет независимых доказательств». С тех пор на каждый его реф мы ставим свой логгер температуры.
$80 000 убытка — больше не повторилосьРежим задаёт производитель или отправитель — он же отвечает за последствия, если в инструкции одно, а в букинге другое. Ниже — режимы, которые мы чаще всего видим в заявках. Сверяйте со спецификацией своего товара, а не с таблицей в интернете.
| Груз | Режим | На что смотреть отдельно |
|---|---|---|
| Замороженное мясо, рыба, морепродукты | −18 °C и ниже | разморозка на перевалке не восстанавливается — нужен логгер |
| Охлаждённое мясо | 0…+2 °C | узкий коридор: 2 °C погрешности = испорченная партия |
| Молочные продукты | +2…+6 °C | срок годности «сгорает» ещё в дороге |
| Фрукты и овощи | +2…+8 °C | нужна вентиляция; банан — отдельный режим +13 °C |
| Цветы и живые растения | +2…+8 °C | критично общее время в дороге, а не только режим |
| Шоколад и кондитерка | +14…+18 °C | риск не в холоде, а в перегреве на терминале |
| Фармацевтика | +2…+8 °C | обязателен валидированный логгер и документированная история |
Таблица листается вбок →
Это ориентир для планирования, а не замена спецификации производителя. Финальный режим фиксируем в букинге из ваших документов.
Данные линии — это данные стороны, заинтересованной в результате. Мы ставим собственный независимый логгер: он фиксирует температуру на всём маршруте, включая перевалки, и именно его запись становится вашим доказательством перед страховой.
PTI (Pre-Trip Inspection) — предрейсовая проверка холодильной установки на терминале, прежде чем контейнер подадут под загрузку: установку выводят на заданный режим, проверяют компрессор, датчики, воздушный поток, уплотнители и дренаж. Без свежего PTI линия не подаст контейнер под температурный груз. А отчёт PTI — первый документ, который смотрит страховая, если режим сорвался.
Дженсет — дизель-генератор, который питает реф-контейнер током там, где нет внешнего подключения: на автомобильном плече, на железной дороге, при длительном ожидании на терминале. Без него контейнер просто перестаёт вырабатывать холод.
Плата терминала за подключение реф-контейнера к электросети и обслуживание розетки, пока контейнер стоит в порту. Начисляется посуточно и считается отдельно от демереджа: контейнер может быть ещё в свободных днях, а счёт за подключение уже идёт.
До 14 свободных дней на импорте. Реф — самый дорогой тип контейнера в простое, поэтому запас свободного времени здесь критичнее, чем на сухом грузе.
Дороже, чем кажется по одной строке. Реф в порту стоит подключённым, терминал снимает потребление посуточно (reefer monitoring), и в счёте это отдельные позиции: подключение, потреблённая электроэнергия за сутки, мониторинг режима — и уже поверх них демередж после свободных дней. Поэтому документы на реф мы готовим до прихода судна, а не после.
Не в море. На перевалках, при задержках и при отключении питания между плечами — то есть там, где за режим формально не отвечает никто. Поэтому мы ведём режим сквозно, а не «до порта».
Реф-слотов на судне меньше, чем мест под сухой груз. Если букинг делается в последний момент, контейнер ждёт следующего рейса — и ждёт уже подключённым, за ваш счёт.
Обновлено: 27 июля 2026