Трансформаторы, сельхозтехника, жатки, промышленное оборудование — из Китая, Индии, Турции, ЕС или США. Международный маршрут под ключ: крепление, разрешения в каждой стране транзита, растаможка, страхование — вы видите груз на каждой перевалке.
Нам доверяют более 80 импортёров
Обещали 45 дней — застряли на согласованиях маршрута и разрешениях. А у вас уже всё готово к запуску.
Крепили «на глаз» — дорогой агрегат пришёл с дефектом на сотни тысяч.
Всплыли эскорт, перевалки, спецтехника — финальный счёт значительно больше сметы.
Один просчёт в схеме — это простой проекта на миллионы и техника с дефектом на сотни тысяч.
Оформление разрешений, согласование маршрута и габаритного коридора. Разрешительную часть берём на себя.
Схема маршрута, замеры мостов и ЛЭП, эскорт и сопровождение там, где нужно.
Профильные службы Нидерландов, Германии, Польши. Правила крепления, классы грузов, полный пакет документов.
Мультимодальная схема: flat-rack / OOG / RO-RO / breakbulk — способы везти то, что не влезает в контейнер. Безопасные коридоры — без рф и Каспия.
Расчёт крепления, независимый сюрвей до и после — чтобы груз не пострадал на перевалке.
На реальную стоимость груза + военные риски.
Накопители и трансформаторы не влезают в стандарт, а запуск подстанции привязан к дате — срыв стоит дорого.
Кран или шасси застряли в ожидании транзитных разрешений или пришли с дефектом — объект стоит, а техника и аренда уходят в минус.
Комплектная линия едет партиями из разных портов под один дедлайн — любое звено тянет за собой остальные.
Это не бейдж на сайт. PLA — международная сеть проверенных проектных логистов, и ваш сложный маршрут получает доступ к специалистам в каждой его точке:
Ежегодный саммит PLA · 2026 · Хошимин, ВьетнамОставьте заявку. За 30 минут выясним, где можно сохранить время и остановить потерю денег. Без обязательств и без продажи.
Производственная линия зависла в Китае за 4 дня до Китайского Нового года. Мы забрали весь Китай на себя, нашли спецплатформы и опен-топы в разных портах, а когда увидели запас — часть негабарита переиграли с фур на железную дорогу.
40 контейнеров · 11 специальных · вовремяГусёк обычно снимают — и получается два места: два трала, две таможни. Мы закрепили его на кране как единую конструкцию в габарите и добились формулировки в коносаменте.
$6 150 экономии ($3 650 море + $2 500 без второго трала)Реальные грузы, которые мы провезли: автокраны, силовые трансформаторы, накопители энергии и производственные линии — от завода в Китае до площадки в Украине и ЕС. Наведите или коснитесь, чтобы открыть.
Негабарит — не свойство груза, а свойство маршрута. Украинские пороги (п. 22.5 ПДД) и европейские (Директива 96/53/ЕС) не совпадают, поэтому один и тот же состав может быть законным в Украине и негабаритным в Польше. Ходовая ошибка рынка — взять одну цифру из интернета и считать её универсальной.
| Параметр | Украина (п. 22.5 ПДД) | ЕС (Дир. 96/53/ЕС) |
|---|---|---|
| Ширина | 2,6 м | 2,55 м · 2,60 м для кондиционированных кузовов |
| Высота | 4,0 м · контейнеровозы на установленных маршрутах — 4,35 м | 4,0 м |
| Длина одиночного грузовика | 12 м | 12 м |
| Длина автопоезда | 22 м | 16,5 м сочленённое ТС · 18,75 м автопоезд |
| Выступ за задний габарит | 2 м | регулируется национальными правилами |
| Полная масса, тягач 2 оси + полуприцеп 3 оси | 40 т | 40 т · 42 т в интермодале с ISO-контейнером (44 т — только с 3-осным тягачом) |
| Нагрузка на одиночную ось | 11,5 т | 10 т неведущая · 11,5 т ведущая |
Таблица листается вбок →
Превышение хотя бы по одному параметру делает перевозку негабаритной — и дальше разрешение нужно в каждой стране маршрута отдельно. Украинские источники массово путают эти два столбца: 2,55 м по ширине — это норма ЕС, не украинская, а 4,3–4,5 м по высоте не является нормой нигде. Для сельхозтехники вне населённых пунктов в Украине ширина — 3,75 м; допуск по массе — 2%.
По п. 22.5 ПДД негабаритным является груз шириной более 2,6 м, высотой более 4,0 м, длиной более 12 м для грузовика или более 22 м для автопоезда, а также с выступом за задний габарит более 2 м. Для контейнеровозов на установленных маршрутах предельная высота — 4,35 м, для сельхозтехники вне населённых пунктов ширина — 3,75 м.
Ширина: 2,6 м в Украине против 2,55 м в ЕС (2,60 м в ЕС разрешено только кондиционированным кузовам). Длина автопоезда: 22 м в Украине против 18,75 м в ЕС, сочленённое ТС в ЕС — 16,5 м. Высота совпадает — 4,0 м. Поэтому состав, легальный на украинской трассе, на польском или немецком плече уже требует разрешения — и наоборот. Габарит проверяют по норме той страны, по дороге которой вы едете сейчас, а не по норме страны назначения.
В каждой. Единого европейского разрешения на негабарит не существует — каждая страна маршрута выдаёт своё, по своей процедуре, со своим сроком рассмотрения и своими предельными параметрами. Для типичного плеча «порт ЕС → Украина» это цепочка: страна порта, каждая страна транзита, Украина. Поэтому маршрут мы согласовываем до букинга, а не после прихода судна: самый долгий срок рассмотрения в цепочке и задаёт дату выезда.
Машина прикрытия — при ширине более 3,5 м или длине более 24 м (п. 27). Сопровождение полиции — при ширине более 3,75 м, длине более 30 м или когда маршрут требует выезда на встречную полосу (п. 28).
Масса свыше 60 т. При таком весе владелец дороги может потребовать обследования и усиления искусственных сооружений — мостов и путепроводов — за счёт заказчика перевозки. Эту сумму нужно закладывать до подписания контракта, а не после.
Речь об Украине: разовое разрешение действует на один проезд, а на повторяющийся маршрут тем же транспортным средством его выдают сроком до 3 месяцев. В странах ЕС сроки свои — от разового проезда до годовых разрешений на определённые коридоры, и каждое считается отдельно.
Обновлено: 27 июля 2026