Откуда бы вы ни везли — Китай, Турция, Европа или США — смотрим не только на ставку, а на надёжность линии, аналитику и вашу схему целиком. Находим, где течёт время и деньги, и убираем это — пока оно не стало вашей проблемой перед заказчиком.
Нам доверяют более 80 импортёров
Судно ушло без вас, товар застрял. А покупателям вы уже пообещали дату.
Платите за полный контейнер, а возите воздух. Никто не предложил уплотнить загрузку.
Линия перенесла ваш контейнер на следующее судно. Никто не предупредил — узнали сами, когда товар уже должен был быть в пути.
Клиент 4 года возил 22 тонны вместо 28 — и даже не знал, что можно иначе. Ежегодные потери — десятки тысяч долларов. Просто потому, что никто не задал вопрос.
Читать полностью в кейсахПересчитываем упаковку и схему — больше тонн и объёма в контейнер. Меньше контейнеров — меньше счёт.
FCL/LCL, море + железная дорога через Европу. Смотрим на on-time performance линии и даём конкретные схемы с цифрами под ваш объём и срок — не «подберём маршрут».
Все сборы заранее. Демередж и хранение прогнозируем, а не сообщаем постфактум. Находим, где в вашей схеме текут деньги, — и убираем.
Находим «воздух» и недогруз; считаем, сколько ещё тонн и объёма влезет в контейнер.
Альтернативные порты и мультимодальные схемы — быстрее и дешевле стандартного варианта.
Разбираем ваши текущие инвойсы — где переплата, демередж, лишние сборы.
Отдельный контейнер под ваш объём: 20', 40', 40'HC.
Сборные отправки, когда контейнер неполный — платите только за свой объём.
Турция · Египет · Испания · Вьетнам · Таиланд · Малайзия · Индия · США · Канада. А особенно Китай — наше флагманское направление: самый большой портфель решений и коридоров, быстрых как железная дорога, и ни одного транзита через рф.
| Маршрут | Транзит / сервис |
|---|---|
| Япония, Корея, Китай → Роттердам → Украина | 31–46 дней · прямой сервис через Суэц |
| Дальний Восток → Гданьск → Украина | 48–55 дней · прямые сервисы |
| Китай, Дальний Восток, Индия → Констанца → Украина | 60–70 дней · основная точка входа вместо портов Большой Одессы |
| США → Бремерхафен / Гамбург → Украина | ≈ 3 недели |
| Гданьск → Киев, железная дорога (UZ Cargo Poland) | 4 суток |
| Гданьск → Днепр, железная дорога (UZ Cargo Poland) | 5 суток |
Морской сервис в порты Большой Одессы нестабилен и рискован из-за обстрелов: линии периодически снимают заходы и перенаправляют суда, и закладывать их в план на 2026 год мы не советуем. Рабочие точки входа — Констанца и Гданьск, далее железной дорогой в Украину.
За 30 минут смотрим ваш маршрут, загрузку и счета. Без обязательств и без продажи.
Конкретные цифры и альтернативы под ваш объём и сроки. Не пустые обещания вроде «посчитаем лучшую ставочку», а «вот где вы теряете и вот сколько, вот как мы это решаем для наших клиентов».
Статус в отчёте, груз виден на каждой перевалке, счёт без сюрпризов, демередж прогнозируем заранее. Документы проверяются по чеклисту на нужных этапах — снимаются риски ненужных простоев на таможне.
Как должно быть: график предсказуемый, счёт без сюрпризов, а вы — тот поставщик, на которого можно положиться.
Мы знаем, каково это — когда сроки горят, линия молчит, а вам уже звонит ваш заказчик. Оставьте заявку — за 30 минут выясним, где можно сохранить время и остановить потерю денег. Без обязательств и без продажи.
Поставщик заявил 30 контейнеров и 60 дней морем. Мы пересмотрели упаковку и повели маршрут через Роттердам, а не стандартные польские порты.
$30 000 + 15–20 дней Как это выглядит на практикеКлиент годами верил, что фурой через Польшу — максимум 22 тонны, и молча оплачивал остальное как воздух. Мы консолидировали в Китае и перевели транзит на железную дорогу: 28 тонн на контейнер вместо 22.
каждый 5-й контейнер бесплатно · рост 4–5 → 17–20/мес Как это выглядит на практикеВетинспекторы не принимали английские сертификаты — контейнер стоял, демередж шёл. Нашли агента по ветконтролю, ввели предконтроль документов и взяли линию на 21 свободный день.
$700–800 на контейнере · 10–12/год Как это выглядит на практикеДо Гамбурга — ещё плюс четыре недели и остановленный запуск завода. Заметили, что то же судно неделей раньше заходит в Антверпен. Сняли там, дальше по земле.
4 недели → 1 · объезд пара тыс. € vs день простоя заводаРазница не в названии, а в том, за что вы платите. FCL — аренда целого контейнера независимо от того, сколько в нём лежит. LCL — оплата только своего объёма, но с перевалкой на консолидационном складе.
| FCL — полный контейнер | LCL — сборный груз | |
|---|---|---|
| За что платите | за контейнер, сколько бы в нём ни было | за свой объём (м³) или вес |
| Кто ещё в контейнере | только ваш груз | грузы других отправителей |
| Перевалки | меньше — контейнер едет целым | дополнительные: расконсолидация на складе |
| Риск повреждения | ниже — никто не двигает ваши паллеты | выше — больше грузовых операций на консолидации и расформировании |
| Срок | короче | длиннее на 2–4 недели из-за консолидации |
| Демередж/детеншн | считается на ваш контейнер | считается на контейнер консолидатора |
Таблица листается вбок →
Сравнение по формату ответственности и риска. Точку переключения LCL→FCL в м³ считаем под конкретный груз — она зависит от плотности, направления и сезона.
Через Констанцу и Гданьск, далее железной дорогой или автотранспортом. Морской сервис в порты Большой Одессы остаётся нестабильным и рискованным из-за обстрелов, поэтому базовый сценарий на 2026 год мы строим через порты ЕС: линия может перенаправить судно в любой момент, и лучше заложить это в план, чем узнать постфактум. Железнодорожный сервис UZ Cargo Poland: Гданьск–Киев — 4 суток, Гданьск–Днепр — 5 суток.
FCL — вы арендуете целый контейнер и платите за него независимо от загрузки. LCL — платите только за свой объём, но груз проходит консолидационный склад: дополнительные грузовые операции, выше риск повреждения и срок длиннее на 2–4 недели.
По паспорту: 20'GP — до ~28 200 кг, 40'GP — до ~26 700 кг, 40'HC — до ~28 600 кг. Но «влезает» не равно «разрешено везти»: фуру на дороге ограничивает весовой контроль (~22 т из-за осевой нагрузки), а контейнер от порта ЕС может идти железной дорогой — и тогда этого ограничения нет.
Демередж — плата за сверхнормативное хранение контейнера в порту или на терминале сверх свободных дней. Детеншн — плата за задержку контейнера уже вне порта, у вас на складе. Это два разных счёта, и они могут начисляться одновременно.
В зависимости от коридора: Япония, Корея, Китай → Роттердам → Украина — 31–46 дней прямым сервисом через Суэц; Дальний Восток → Гданьск → Украина — 48–55 дней; Китай → Констанца → Украина — 60–70 дней. К морскому плечу добавьте выкуп и консолидацию в Китае и растаможку в Украине.
Обновлено: 27 июля 2026