Коротка відповідь: єдиного дозволу на негабарит для всього ЄС не існує — його оформлюють у кожній країні маршруту окремо. В Україні збір за оформлення — 95 грн (терміново 190), але це не вся вартість: зверху йде плата за проїзд дорогами за масою й відстанню. Тобто «ціна дозволу» — не фіксований прайс, а розрахунок під конкретний вантаж і маршрут. Нижче — хто видає, як рахується вартість, скільки чекати й яка висота дозволена без дозволу — у 6 країнах коридору порт ЄС → Україна.
Скільки коштує дозвіл на негабарит
Фіксованої «ціни дозволу» не існує. Вартість майже скрізь двоскладова: збір за оформлення + плата за користування дорогою, що рахується за перевищенням маси × відстанню. В Україні це виглядає так:
- Адмінзбір за оформлення — 95 грн (звичайно) або 190 грн (терміново). Це фіксовано.
- Плата за проїзд (Постанова КМУ №879) — за масою: понад 60 тонн це €0,78/км за кожні 10 тонн; додатково за перевищення осьового навантаження й габаритів. Оплата в гривні за курсом НБУ.
На легкому негабариті збір 95 грн і є майже вся сума. На важкому вантажі понад 60 тонн і довгому плечі основною сумою стає саме плата за проїзд — і вона може в рази перевищувати збір. Тому чесна відповідь на «скільки коштує дозвіл» — порахуємо під ваш вантаж і маршрут, а не назвемо цифру з прайсу.
Хто видає, скільки коштує і скільки діє: 6 країн
Рейс із порту ЄС в Україну проходить кількома країнами, і в кожній — свій орган, своя ціна і свій строк. Ось порівняння по коридору Нідерланди / Німеччина → Польща → Румунія / Молдова → Україна:
| Країна | Хто видає | Вартість | Строк розгляду | Строк дії |
|---|---|---|---|---|
| 🇺🇦 Україна | Нацполіція (ЦНАП або портал МВС); маршрут погоджує Агентство відновлення | Збір 95 / 190 грн + плата за проїзд €/км за масою | 3 роб. дні / 1 терміново | Одноразовий; до 3 міс на повторюваний маршрут |
| 🇵🇱 Польща | starosta (кат. I–II) або GDDKiA (кат. III–VII) | За категорією: кат. II — 200 PLN, кат. IV — 800 PLN і вище | 3 роб. дні (I–IV) · 14 днів (V, VII) | Від разового до 12–24 міс за категорією |
| 🇷🇴 Румунія | CNAIR (за розміром: SDN → DRDP → CNAIR) | Оформлення 20% від тарифів за перевищення (мін. €10) + плата за масу/габарити | ≈ 2 роб. дні (терміново швидше) | Маршрутний AST — до 10 днів; є 30/90 днів і 12 міс |
| 🇲🇩 Молдова | ANTA — єдине вікно (HG 326/2022) | Тариф за перевищення маси/осей/габаритів; оплата через MPay | заявка на autorizatii@anta.gov.md | round trip; оригінал у кабіні весь маршрут |
| 🇳🇱 Нідерланди | RDW | Разовий — €96; річний — €159/рік | Разовий — до 14 днів; річний — 2 роб. дні | Разовий — 4 тижні; річний — 1 рік |
| 🇩🇪 Німеччина | Місцева дорожня влада через систему VEMAGS | Збір €40–€1 300 за рішення (супровід — окремо) | ≈ 2 тижні; через мости — 4–8 тижнів і більше | Разовий або річний (Dauererlaubnis) із заданими ваговими/габаритними рамками |
Таблиця гортається вбік →
Джерела: Пост. КМУ №30 і №879 (Україна); Prawo o ruchu drogowym, GDDKiA (Польща); Ordin MT 1836/2018, CNAIR (Румунія); Legea drumurilor 509-XIII, HG 326/2022, ANTA (Молдова); RDW (Нідерланди); §29/§46 StVO, VEMAGS (Німеччина). Актуально на 28 липня 2026.
Єдиного дозволу ЄС не існує — і це головне
Найпоширеніша помилка — думати, що один «європейський дозвіл» відкриває весь маршрут. Ні. Німецький дозвіл діє тільки в Німеччині, нідерландський — тільки в Нідерландах. Для наскрізного рейсу з порту в Україну дозвіл оформлюється окремо в кожній країні транзиту, зі своєю процедурою й строком.
Практичний висновок: дату виїзду задає не той дозвіл, що оформлюється швидко, а найповільніший у ланцюгу. І це майже завжди Німеччина — через фрагментовану відповідальність між 16 федеральними землями й перерахунок мостів на маршруті строк розтягується до 4–8 тижнів. Тому маршрут ми узгоджуємо до букінгу, а не після приходу судна.
Скільки можна везти без дозволу
Яка висота дозволена без дозволу — питання, з якого починається будь-який рейс: саме висота найчастіше й непомітно робить вантаж негабаритним. Ось пороги, за яких дозвіл ще не потрібен, по коридору Констанца → Україна:
| Без дозволу | ЄС | Молдова | Україна |
|---|---|---|---|
| Висота (від землі) | 4,00 м | 4,00 м * | 4,00 м (4,35 м контейнеровози на встановлених маршрутах) |
| Ширина | 2,55 м (рефрижератор 2,60 м) | 2,55 м | 2,60 м |
| Довжина | 16,50 м зчленований / 18,75 м автопоїзд | ≈ 16,5 м | 22 м автопоїзд |
Таблиця гортається вбік →
Габарити по ЄС гармонізовані Директивою 96/53/ЄС — тому Румунія, Польща, Нідерланди й Німеччина мають однакові пороги. * Молдова: 4,35 м дозволено лише 2–3-вісному тягачу з напівпричіпом, що везе 40-футовий ISO-контейнер у комбінованому транспорті, і тільки на 4 визначених маршрутах (Tudora–Căușeni–Chișinău, Chișinău–Bălți–Criva, Leușeni–Chișinău–Dubăsari, Chișinău–Giurgiulești). У решті випадків — 4,00 м. Джерела: Директива 96/53/ЄС, Legea drumurilor 509-XIII (Молдова), п. 22.5 ПДР (Україна).
Далі — допуск на замір: наскільки можна перевищити норму, щоб це ще не було порушенням. Він у кожній країні свій, а в більшості ЄС для висоти його просто немає:
| Країна | Допуск за висотою | Допуск за масою |
|---|---|---|
| 🇺🇦 Україна | 2% | 2% (загальна й на вісь) |
| 🇷🇴 Румунія | до 1 см | 5% загальна · 4% на вісь |
| 🇲🇩 Молдова | ≈ 5 см * | +100…250 кг по осях * |
| 🇪🇺 Польща · Нідерланди · Німеччина | офіційного немає — норма 4,0 м жорстка | єдиної норми немає (практики різняться) |
Таблиця гортається вбік →
* Молдовські цифри звіряйте в ANTA перед рейсом. У Румунії перевищення висоти до 1 см — без штрафу; понад — штраф від 100 лей і потреба в AST. Головне: у Польщі, Нідерландах і Німеччині офіційного допуску на висоту немає, тож «майже 4 метри» безпечніше вважати «понад».
Пастка контейнера на шасі: чому «майже 4 метри» — це вже негабарит
Найчастіша помилка: клієнт бачить «4,0 м» і думає, що має метр запасу. Насправді запас з'їдає саме шасі. Зовнішня висота контейнера — це ще не все; додайте висоту палуби. Ось арифметика для порожнього контейнера:
| Контейнер | Зовнішня висота | Звичайне шасі (≈1,2–1,5 м) | Низькорамний трал (≈0,5–0,9 м) |
|---|---|---|---|
| 40' Standard / Open Top | 2,59 м | ≈ 3,8–4,1 м — на межі 4,0 м | ≈ 3,1–3,5 м — вписується |
| 40' High Cube | 2,90 м | ≈ 4,1–4,4 м — перевищення навіть порожнім | ≈ 3,4–3,8 м — вписується |
| 20' Standard | 2,59 м | ≈ 3,8–4,1 м — на межі | ≈ 3,1–3,5 м |
Таблиця гортається вбік →
Висота палуби залежить від моделі шасі — рахуйте від конкретного, а не «стандартної» цифри.
Саме тому на реальний кейс «авто в 40-футовому open top, 4 метри від землі, маршрут Констанца → Кишинів» відповідь така: на звичайному шасі це вже понад 4,0 м — потрібен або нижчий трал, або окремий AST у Румунії (CNAIR) і в Молдові (ANTA). Румунський дозвіл у Молдові не діє, і навпаки.
Україна: хто видає й що важливо не переплутати
В Україні дозвіл видає уповноважений підрозділ Національної поліції (Постанова КМУ №30); заяву подають через ЦНАП або онлайн на порталі МВС. Перед цим маршрут погоджує власник дороги — Агентство відновлення (колишній Укравтодор) на дорогах державного значення, облавтодор на місцевих або служба, відповідальна за вулиці. Це два різні кроки: спершу погодження маршруту, потім дозвіл.
Укртрансбезпека дозвіл не видає — вона робить габаритно-ваговий контроль на дорозі і перевіряє ліцензії перевізника. Плутати ці органи — втрачати дні.
Коли потрібен супровід
Понад певні габарити самого дозволу мало — потрібен супровід, і це окрема стаття витрат. В Україні пороги такі:
- Авто прикриття — при ширині понад 3,5 м або довжині понад 24 м.
- Супровід поліції — при ширині понад 3,75 м, довжині понад 30 м або коли маршрут вимагає виїзду на зустрічну смугу.
Габарити — не єдиний тригер: супровід можуть вимагати й умови маршруту — кількість смуг на дорозі, заїзд у населені пункти, складні ділянки. У країнах ЄС пороги свої — наприклад, у Румунії поліція потрібна при ширині понад 5 м, довжині понад 40 м чи масі понад 80 тонн, а супровідні авто — вже від 3,2 м ширини. Конкретні умови завжди прописуються в самому дозволі, тому їх треба закладати в бюджет до підписання контракту, а не після.
Хто це все оформлює
Формально заявник — перевізник. Але на практиці зібрати ланцюг дозволів у 3–5 країнах, погодити маршрут із власниками доріг, порахувати плату за проїзд і замовити супровід — це окрема робота, і саме її беремо на себе ми. Клієнт бачить один строк і одну суму «під ключ», а не шість окремих процедур із різними органами й дедлайнами.
Це і є різниця між «домовитись про фрахт» і провести негабарит від порту до майданчика так, щоб жоден дозвіл не став причиною простою.