Коротка відповідь: єдиного дозволу на негабарит для всього ЄС не існує — його оформлюють у кожній країні маршруту окремо. В Україні збір за оформлення — 95 грн (терміново 190), але це не вся вартість: зверху йде плата за проїзд дорогами за масою й відстанню. Тобто «ціна дозволу» — не фіксований прайс, а розрахунок під конкретний вантаж і маршрут. Нижче — хто видає, як рахується вартість і скільки чекати у 5 країнах коридору порт ЄС → Україна.
Скільки коштує дозвіл на негабарит
Головна пастка запиту «ціна дозволу» в тому, що ціни-цифри як такої немає. Вартість майже скрізь двоскладова: збір за оформлення + плата за користування дорогою, що рахується за перевищенням маси × відстанню. В Україні це виглядає так:
- Адмінзбір за оформлення — 95 грн (звичайно) або 190 грн (терміново). Це фіксовано.
- Плата за проїзд (Постанова КМУ №879) — за масою: понад 60 тонн це €0,78/км за кожні 10 тонн; додатково за перевищення осьового навантаження й габаритів. Оплата в гривні за курсом НБУ.
На легкому негабариті збір 95 грн і є майже вся сума. На важкому вантажі понад 60 тонн і довгому плечі основною сумою стає саме плата за проїзд — і вона може в рази перевищувати збір. Тому чесна відповідь на «скільки коштує дозвіл» — порахуємо під ваш вантаж і маршрут, а не назвемо цифру з прайсу.
Хто видає, скільки коштує і скільки діє: 5 країн
Рейс із порту ЄС в Україну проходить кількома країнами, і в кожній — свій орган, своя ціна і свій строк. Ось порівняння по маршруту Нідерланди / Німеччина → Польща → Румунія → Україна:
| Країна | Хто видає | Вартість | Строк розгляду | Строк дії |
|---|---|---|---|---|
| 🇺🇦 Україна | Нацполіція через ЦНАП (маршрут погоджує Укравтодор) | Збір 95 / 190 грн + плата за проїзд €/км за масою | 3 роб. дні / 1 терміново | Одноразовий; до 3 міс на повторюваний маршрут |
| 🇵🇱 Польща | starosta (кат. I–II) або GDDKiA (кат. III–VII) | За категорією: кат. II — 200 PLN, кат. IV — 800 PLN і вище | 3 роб. дні (I–IV) · 14 днів (V, VII) | Від разового до 12–24 міс за категорією |
| 🇷🇴 Румунія | CNAIR (за розміром: SDN → DRDP → CNAIR) | Оформлення 20% від тарифів за перевищення (мін. €10) + плата за масу/габарити | ≈ 2 роб. дні (терміново швидше) | Маршрутний AST — до 10 днів; є 30/90 днів і 12 міс |
| 🇳🇱 Нідерланди | RDW | Разовий — €96; річний — €159/рік | Разовий — до 14 днів; річний — 2 роб. дні | Разовий — 4 тижні; річний — 1 рік |
| 🇩🇪 Німеччина | Місцева дорожня влада через систему VEMAGS | Збір €40–€1 300 за рішення (супровід — окремо) | ≈ 2 тижні; через мости — 4–8 тижнів і більше | Здебільшого разовий |
Таблиця гортається вбік →
Джерела: Пост. КМУ №30 і №879 (Україна); Prawo o ruchu drogowym, GDDKiA (Польща); Ordin MT 1836/2018, CNAIR (Румунія); RDW (Нідерланди); §29/§46 StVO, VEMAGS (Німеччина). Актуально на 28 липня 2026.
Єдиного дозволу ЄС не існує — і це головне
Найпоширеніша помилка — думати, що один «європейський дозвіл» відкриває весь маршрут. Ні. Німецький дозвіл діє тільки в Німеччині, нідерландський — тільки в Нідерландах. Для наскрізного рейсу з порту в Україну дозвіл оформлюється окремо в кожній країні транзиту, зі своєю процедурою й строком.
Практичний висновок: дату виїзду задає не той дозвіл, що оформлюється швидко, а найповільніший у ланцюгу. І це майже завжди Німеччина — через фрагментовану відповідальність між 16 федеральними землями й перерахунок мостів на маршруті строк розтягується до 4–8 тижнів. Тому маршрут ми узгоджуємо до букінгу, а не після приходу судна.
Україна: хто видає й що важливо не переплутати
В Україні дозвіл видає уповноважений підрозділ Національної поліції через ЦНАП (Постанова КМУ №30). Перед цим маршрут погоджує власник дороги — Укравтодор, облавтодор або служба, відповідальна за вулиці. Це два різні кроки: спершу погодження маршруту, потім дозвіл.
Чого не робить Укртрансбезпека — вона не видає дозвіл. Її роль — габаритно-ваговий контроль уже на дорозі. Плутанина тут коштує часу: заявник іде не в той орган і втрачає дні.
Коли потрібен супровід
Понад певні габарити самого дозволу мало — потрібен супровід, і це окрема стаття витрат. В Україні пороги такі:
- Авто прикриття — при ширині понад 3,5 м або довжині понад 24 м.
- Супровід поліції — при ширині понад 3,75 м, довжині понад 30 м або коли маршрут вимагає виїзду на зустрічну смугу.
У країнах ЄС пороги свої — наприклад, у Румунії поліція потрібна при ширині понад 5 м, довжині понад 40 м чи масі понад 80 тонн, а супровідні авто — вже від 3,2 м ширини. Конкретні умови завжди прописуються в самому дозволі, тому їх треба закладати в бюджет до підписання контракту, а не після.
Хто це все оформлює
Формально заявник — перевізник. Але на практиці зібрати ланцюг дозволів у 3–5 країнах, погодити маршрут із власниками доріг, порахувати плату за проїзд і замовити супровід — це окрема робота, і саме її беремо на себе ми. Клієнт бачить один строк і одну суму «під ключ», а не п'ять окремих процедур із різними органами й дедлайнами.
Це і є різниця між «домовитись про фрахт» і провести негабарит від порту до майданчика так, щоб жоден дозвіл не став причиною простою.