Короткий ответ: единого разрешения на негабарит для всего ЕС не существует — его оформляют в каждой стране маршрута отдельно. В Украине сбор за оформление — 95 грн (срочно 190), но это не вся стоимость: сверху идёт плата за проезд по дорогам по массе и расстоянию. То есть «цена разрешения» — не фиксированный прайс, а расчёт под конкретный груз и маршрут. Ниже — кто выдаёт, как считается стоимость, сколько ждать и какая высота разрешена без разрешения — в 6 странах коридора порт ЕС → Украина.
Сколько стоит разрешение на негабарит
Фиксированной «цены разрешения» не существует. Стоимость почти везде двухсоставная: сбор за оформление + плата за пользование дорогой, которая считается по превышению массы × расстоянию. В Украине это выглядит так:
- Админсбор за оформление — 95 грн (обычно) или 190 грн (срочно). Это фиксировано.
- Плата за проезд (Постановление КМУ №879) — по массе: свыше 60 тонн это €0,78/км за каждые 10 тонн; дополнительно за превышение осевой нагрузки и габаритов. Оплата в гривне по курсу НБУ.
На лёгком негабарите сбор 95 грн и есть почти вся сумма. На тяжёлом грузе свыше 60 тонн и длинном плече основной суммой становится именно плата за проезд — и она может в разы превышать сбор. Поэтому честный ответ на «сколько стоит разрешение» — посчитаем под ваш груз и маршрут, а не назовём цифру из прайса.
Кто выдаёт, сколько стоит и сколько действует: 6 стран
Рейс из порта ЕС в Украину проходит через несколько стран, и в каждой — свой орган, своя цена и свой срок. Вот сравнение по коридору Нидерланды / Германия → Польша → Румыния / Молдова → Украина:
| Страна | Кто выдаёт | Стоимость | Срок рассмотрения | Срок действия |
|---|---|---|---|---|
| 🇺🇦 Украина | Нацполиция (ЦНАП или портал МВД); маршрут согласовывает Агентство восстановления | Сбор 95 / 190 грн + плата за проезд €/км по массе | 3 раб. дня / 1 срочно | Разовое; до 3 мес на повторяющийся маршрут |
| 🇵🇱 Польша | starosta (кат. I–II) или GDDKiA (кат. III–VII) | По категории: кат. II — 200 PLN, кат. IV — 800 PLN и выше | 3 раб. дня (I–IV) · 14 дней (V, VII) | От разового до 12–24 мес по категории |
| 🇷🇴 Румыния | CNAIR (по размеру: SDN → DRDP → CNAIR) | Оформление 20% от тарифов за превышение (мин. €10) + плата за массу/габариты | ≈ 2 раб. дня (срочно быстрее) | Маршрутный AST — до 10 дней; есть 30/90 дней и 12 мес |
| 🇲🇩 Молдова | ANTA — единое окно (HG 326/2022) | Тариф за превышение массы/осей/габаритов; оплата через MPay | заявка на autorizatii@anta.gov.md | round trip; оригинал в кабине весь маршрут |
| 🇳🇱 Нидерланды | RDW | Разовое — €96; годовое — €159/год | Разовое — до 14 дней; годовое — 2 раб. дня | Разовое — 4 недели; годовое — 1 год |
| 🇩🇪 Германия | Местные дорожные власти через систему VEMAGS | Сбор €40–€1 300 за решение (сопровождение — отдельно) | ≈ 2 недели; через мосты — 4–8 недель и больше | Разовое или годовое (Dauererlaubnis) с заданными весовыми/габаритными рамками |
Таблица листается вбок →
Источники: Пост. КМУ №30 и №879 (Украина); Prawo o ruchu drogowym, GDDKiA (Польша); Ordin MT 1836/2018, CNAIR (Румыния); Legea drumurilor 509-XIII, HG 326/2022, ANTA (Молдова); RDW (Нидерланды); §29/§46 StVO, VEMAGS (Германия). Актуально на 28 июля 2026.
Единого разрешения ЕС не существует — и это главное
Самая распространённая ошибка — думать, что одно «европейское разрешение» открывает весь маршрут. Нет. Немецкое разрешение действует только в Германии, нидерландское — только в Нидерландах. Для сквозного рейса из порта в Украину разрешение оформляется отдельно в каждой стране транзита, со своей процедурой и сроком.
Практический вывод: дату выезда задаёт не то разрешение, что оформляется быстро, а самое медленное в цепочке. И это почти всегда Германия — из-за фрагментированной ответственности между 16 федеральными землями и пересчёта мостов на маршруте срок растягивается до 4–8 недель. Поэтому маршрут мы согласовываем до букинга, а не после прихода судна.
Сколько можно везти без разрешения
Какая высота разрешена без разрешения — вопрос, с которого начинается любой рейс: именно высота чаще всего и незаметно делает груз негабаритным. Вот пороги, при которых разрешение ещё не нужно, по коридору Констанца → Украина:
| Без разрешения | ЕС | Молдова | Украина |
|---|---|---|---|
| Высота (от земли) | 4,00 м | 4,00 м * | 4,00 м (4,35 м контейнеровозы на установленных маршрутах) |
| Ширина | 2,55 м (рефрижератор 2,60 м) | 2,55 м | 2,60 м |
| Длина | 16,50 м сочленённый / 18,75 м автопоезд | ≈ 16,5 м | 22 м автопоезд |
Таблица листается вбок →
Габариты по ЕС гармонизированы Директивой 96/53/ЕС — поэтому Румыния, Польша, Нидерланды и Германия имеют одинаковые пороги. * Молдова: 4,35 м разрешено только 2–3-осному тягачу с полуприцепом, который везёт 40-футовый ISO-контейнер в комбинированном транспорте, и только на 4 определённых маршрутах (Tudora–Căușeni–Chișinău, Chișinău–Bălți–Criva, Leușeni–Chișinău–Dubăsari, Chișinău–Giurgiulești). В остальных случаях — 4,00 м. Источники: Директива 96/53/ЕС, Legea drumurilor 509-XIII (Молдова), п. 22.5 ПДД (Украина).
Дальше — допуск на замер: насколько можно превысить норму, чтобы это ещё не было нарушением. Он в каждой стране свой, а в большинстве ЕС для высоты его просто нет:
| Страна | Допуск по высоте | Допуск по массе |
|---|---|---|
| 🇺🇦 Украина | 2% | 2% (общая и на ось) |
| 🇷🇴 Румыния | до 1 см | 5% общая · 4% на ось |
| 🇲🇩 Молдова | ≈ 5 см * | +100…250 кг по осям * |
| 🇪🇺 Польша · Нидерланды · Германия | официального нет — норма 4,0 м жёсткая | единой нормы нет (практики различаются) |
Таблица листается вбок →
* Молдавские цифры сверяйте в ANTA перед рейсом. В Румынии превышение высоты до 1 см — без штрафа; свыше — штраф от 100 лей и необходимость в AST. Главное: в Польше, Нидерландах и Германии официального допуска по высоте нет, поэтому «почти 4 метра» безопаснее считать «свыше».
Ловушка контейнера на шасси: почему «почти 4 метра» — это уже негабарит
Самая частая ошибка: клиент видит «4,0 м» и думает, что имеет метр запаса. На самом деле запас съедает само шасси. Внешняя высота контейнера — это ещё не всё; добавьте высоту палубы. Вот арифметика для порожнего контейнера:
| Контейнер | Внешняя высота | Обычное шасси (≈1,2–1,5 м) | Низкорамный трал (≈0,5–0,9 м) |
|---|---|---|---|
| 40' Standard / Open Top | 2,59 м | ≈ 3,8–4,1 м — на грани 4,0 м | ≈ 3,1–3,5 м — вписывается |
| 40' High Cube | 2,90 м | ≈ 4,1–4,4 м — превышение даже порожним | ≈ 3,4–3,8 м — вписывается |
| 20' Standard | 2,59 м | ≈ 3,8–4,1 м — на грани | ≈ 3,1–3,5 м |
Таблица листается вбок →
Высота палубы зависит от модели шасси — считайте от конкретного, а не «стандартной» цифры.
Именно поэтому на реальный кейс «авто в 40-футовом open top, 4 метра от земли, маршрут Констанца → Кишинёв» ответ такой: на обычном шасси это уже свыше 4,0 м — нужен либо более низкий трал, либо отдельный AST в Румынии (CNAIR) и в Молдове (ANTA). Румынское разрешение в Молдове не действует, и наоборот.
Украина: кто выдаёт и что важно не перепутать
В Украине разрешение выдаёт уполномоченное подразделение Национальной полиции (Постановление КМУ №30); заявление подают через ЦНАП или онлайн на портале МВД. Перед этим маршрут согласовывает владелец дороги — Агентство восстановления (бывший Укравтодор) на дорогах государственного значения, облавтодор на местных или служба, отвечающая за улицы. Это два разных шага: сначала согласование маршрута, потом разрешение.
Укртрансбезопасность разрешение не выдаёт — она делает габаритно-весовой контроль на дороге и проверяет лицензии перевозчика. Путать эти органы — терять дни.
Когда нужно сопровождение
Свыше определённых габаритов самого разрешения мало — нужно сопровождение, и это отдельная статья расходов. В Украине пороги такие:
- Машина прикрытия — при ширине более 3,5 м или длине более 24 м.
- Сопровождение полиции — при ширине более 3,75 м, длине более 30 м или когда маршрут требует выезда на встречную полосу.
Габариты — не единственный триггер: сопровождение могут потребовать и условия маршрута — количество полос на дороге, заезд в населённые пункты, сложные участки. В странах ЕС пороги свои — например, в Румынии полиция нужна при ширине более 5 м, длине более 40 м или массе более 80 тонн, а сопровождающие авто — уже от 3,2 м ширины. Конкретные условия всегда прописываются в самом разрешении, поэтому их нужно закладывать в бюджет до подписания контракта, а не после.
Кто это всё оформляет
Формально заявитель — перевозчик. Но на практике собрать цепочку разрешений в 3–5 странах, согласовать маршрут с владельцами дорог, посчитать плату за проезд и заказать сопровождение — это отдельная работа, и именно её берём на себя мы. Клиент видит один срок и одну сумму «под ключ», а не шесть отдельных процедур с разными органами и дедлайнами.
Это и есть разница между «договориться о фрахте» и провести негабарит от порта до площадки так, чтобы ни одно разрешение не стало причиной простоя.