Сезон. Фур на маршруті Аліканте–Дніпро — немає. А в клієнта 225 тонн фасадної плитки. Стандартний хід — стати в чергу на фури й чекати. Ми спершу порахували.
Плитка важка. І тут вирішує не об'єм, а вага
Ось ключ, який зазвичай пропускають: фуру на дорозі обмежує ваговий контроль — понад ~22 т не повезеш через осьове навантаження. А контейнер їде від порту ЄС в Україну залізницею, і цього дорожнього обмеження не має — тож реально бере до ~25 т. Той самий вантаж — менше одиниць — менший рахунок. Порахуймо на цих 225 тоннах:
| 🚛 Фури (дорога) | 📦 Контейнери (з залізницею) | |
|---|---|---|
| Бере на одиницю | ~22 т (ліміт вагового контролю) | до ~25 т |
| Треба на 225 т | 11 фур | 9 контейнерів |
| Ціна за одиницю | €3 700 | €3 750 |
| Разом | €40 700 | €33 750 |
| У сезон дефіциту | ще й чекати | їде |
20-футовий — до ~28 т, 40-футовий — до ~26 т за паспортом. На важкому вантажі (плитка, керамограніт, метал) 20-футовий часто вигідніший: впираєтесь у вагу раніше, ніж в об'єм. Хочете прикинути свій вантаж? Порахуйте на калькуляторі завантаження контейнера.
«А зараз же Чорноморськ не працює»
Так — тоді вантаж ішов через Чорноморськ/Одесу, вони працювали. Зараз через блокаду й обстріли контейнери веземо через порти ЄС (Констанца, Гданськ) і далі залізницею в Україну. Порт змінився — правила ні. Залізниця так само знімає обмеження вагового контролю, тож контейнер везе більше за фуру. Математика кейсу актуальна й сьогодні — змінюється лише точка входу.
Деталь, яку зазвичай пропускають
Коли контейнер заповнений не повністю, палети гуляють у дорозі й б'ються. Ми фіксуємо їх пневмооболонками — «подушками безпеки» для вантажу. Дрібниця, яка рятує партію від бою.
Коли контейнер обходить фуру
- важкий вантаж — плитка, керамограніт, метал, обладнання;
- велика партія;
- сезон, коли фур просто нема;
- потрібні передбачуваність і страхування.
На малих легких партіях і коротких плечах фура буває розумнішою. Ми рахуємо обидва варіанти — і кажемо, де ваша вигода. Навіть якщо це не контейнер.