Сезон. Фур на маршруті Аліканте–Дніпро — немає. А в клієнта 225 тонн фасадної плитки. Стандартний хід — стати в чергу на фури й чекати. Ми спершу порахували.
Що дешевше — контейнер чи фура?
Коротко: на важкому вантажі дешевший контейнер, на легкому й об'ємному — фура. Вирішує вага на одиницю. Фуру на дорозі тримає ваговий контроль — понад ~22 т не повезеш через осьове навантаження. Контейнер від порту ЄС їде в Україну залізницею, і цього обмеження не має — бере до ~28 т за паспортом. Тож на щільному вантажі (плитка, керамограніт, метал) контейнерів треба менше, а рахунок виходить нижчий. На легких об'ємних партіях і коротких плечах виграє фура. Далі — той самий розрахунок на реальних 225 тоннах плитки, де контейнери вийшли дешевшими на €6 950.
Плитка важка. І тут вирішує не об'єм, а вага
Ось ключ, який зазвичай пропускають: фуру на дорозі обмежує ваговий контроль — понад ~22 т не повезеш через осьове навантаження. А контейнер їде від порту ЄС в Україну залізницею, і цього дорожнього обмеження не має — за паспортом бере до ~28 т (див. таблицю нижче). Цю партію плитки вантажили по ~25 т — із запасом, рахуємо по факту. Той самий вантаж — менше одиниць — менший рахунок. Порахуймо на цих 225 тоннах:
| 🚛 Фури (дорога) | 📦 Контейнери (з залізницею) | |
|---|---|---|
| Бере на одиницю | ~22 т (ліміт вагового контролю) | до ~25 т |
| Треба на 225 т | 11 фур | 9 контейнерів |
| Ціна за одиницю | €3 700 | €3 750 |
| Разом | €40 700 | €33 750 |
| У сезон дефіциту | ще й чекати | їде |
«40-футовий» — це не один тип, а два з різними лімітами. Стандартний 40'GP має ту саму максимальну масу брутто, що й 20-футовий (30 480 кг), але важчу тару — тому бере менше. High Cube іде вже з 32 500 кг брутто. Ось паспортні цифри:
| Тип | Max gross | Тара | Payload |
|---|---|---|---|
| 20'GP (22G1) | 30 480 кг | ≈ 2 250 кг | ≈ 28 200 кг |
| 40'GP (42G1) | 30 480 кг | ≈ 3 750 кг | ≈ 26 700 кг |
| 40'HC (45G1) | 32 500 кг | ≈ 3 900 кг | ≈ 28 600 кг |
Тара відрізняється між серіями на 100–200 кг, тому точна цифра завжди написана на дверях конкретного контейнера. На важкому вантажі (плитка, керамограніт, метал) 20-футовий часто вигідніший за 40'GP: payload більший, а платите за менший об'єм. Повна таблиця тари, брутто й payload по всіх типах — у статті вантажопідйомність контейнера. Хочете прикинути свій вантаж? Порахуйте на калькуляторі завантаження контейнера.
«А зараз же Чорноморськ не працює»
Так — тоді вантаж ішов через Чорноморськ/Одесу, вони працювали. Зараз через блокаду й обстріли контейнери веземо через порти ЄС (Констанца, Гданськ) і далі залізницею в Україну. Порт змінився — правила ні. Залізниця так само знімає обмеження вагового контролю, тож контейнер везе більше за фуру. Математика кейсу актуальна й сьогодні — змінюється лише точка входу.
Деталь, яку зазвичай пропускають
Коли контейнер заповнений не повністю, палети гуляють у дорозі й б'ються. Ми фіксуємо їх пневмооболонками — «подушками безпеки» для вантажу. Дрібниця, яка рятує партію від бою.
Коли контейнер обходить фуру
- важкий вантаж — плитка, керамограніт, метал, обладнання;
- велика партія;
- сезон, коли фур просто нема;
- потрібні передбачуваність і страхування.
На малих легких партіях і коротких плечах фура буває розумнішою. Навіть якщо це не контейнер.
Коли фура дешевша за контейнер
Ми рахуємо обидва варіанти — і нерідко виходить фура. Ось коли:
- Легкий об'ємний вантаж. Меблі, порожня тара, пінопласт — ви впираєтесь в об'єм контейнера задовго до його ваги. Тут перевага «бере 28 т» не працює: важкого везти нема чого.
- Мала партія. Одна-дві палети. Тримати під це цілий контейнер — платити за повітря. Фура або збірний вантаж дешевші.
- Коротке плече. Туреччина, Європа автом — фура їде напряму, без перевалки в порту й залізничного плеча. Менше ланок — менша ціна і швидше.
- Терміново. Коли треба «вчора», а найближче судно — за два тижні.
Дешево — не означає ефективно. Але й контейнер не завжди дешевший. Тому спершу питаємо про вантаж — вага, об'єм, плече, дедлайн — і кажемо, де ваша вигода.
З чого складається рахунок — і де ховається переплата
Коли порівнюєте два офери «по ціні за контейнер», ви порівнюєте вершечки. Рахунок збирається з кількох частин, і переплата зазвичай сидить не у фрахті:
- Морський фрахт — те, що всі бачать і порівнюють.
- THC у портах відправлення й призначення — термінальні збори на обох кінцях.
- Сюрчарджі — сезонні надбавки лінії (пік, свята, перенаправлення портів).
- Плече порт → склад — авто чи залізниця від Констанци або Гданська до вас.
- Розмитнення й брокер.
- Демередж і детеншн — доба понад вільний час коштує дорожче, ніж здається. Саме тут згорає економія на фрахті, якщо контейнер застряг на митниці. Що це таке — у словнику термінів.
Порівнювати два офери лише по рядку ocean freight — це як обирати лікаря по вартості прийому. Ми показуємо повний рахунок — «під ключ з митницею», щоб ви бачили, де насправді ваші гроші.