Сезон. Фур на маршруте Аликанте–Днепр — нет. А у клиента 225 тонн фасадной плитки. Стандартный ход — стать в очередь на фуры и ждать. Мы сначала посчитали.
Что дешевле — контейнер или фура?
Коротко: на тяжёлом грузе дешевле контейнер, на лёгком и объёмном — фура. Решает вес на единицу. Фуру на дороге держит весовой контроль — более ~22 т не повезёшь из-за осевой нагрузки. Контейнер от порта ЕС едет в Украину железной дорогой, и этого ограничения не имеет — берёт до ~28 т по паспорту. Поэтому на плотном грузе (плитка, керамогранит, металл) контейнеров нужно меньше, а счёт получается ниже. На лёгких объёмных партиях и коротких плечах выигрывает фура. Дальше — тот же расчёт на реальных 225 тоннах плитки, где контейнеры вышли дешевле на €6 950.
Плитка тяжёлая. И здесь решает не объём, а вес
Вот ключ, который обычно пропускают: фуру на дороге ограничивает весовой контроль — более ~22 т не повезёшь из-за осевой нагрузки. А контейнер едет от порта ЕС в Украину железной дорогой, и этого дорожного ограничения не имеет — по паспорту берёт до ~28 т (см. таблицу ниже). Эту партию плитки грузили по ~25 т — с запасом, считаем по факту. Тот же груз — меньше единиц — меньше счёт. Посчитаем на этих 225 тоннах:
| 🚛 Фуры (дорога) | 📦 Контейнеры (с железной дорогой) | |
|---|---|---|
| Берёт на единицу | ~22 т (лимит весового контроля) | до ~25 т |
| Нужно на 225 т | 11 фур | 9 контейнеров |
| Цена за единицу | €3 700 | €3 750 |
| Вместе | €40 700 | €33 750 |
| В сезон дефицита | ещё и ждать | едет |
«40-футовый» — это не один тип, а два с разными лимитами. Стандартный 40'GP имеет ту же максимальную массу брутто, что и 20-футовый (30 480 кг), но более тяжёлую тару — поэтому берёт меньше. High Cube идёт уже с 32 500 кг брутто. Вот паспортные цифры:
| Тип | Max gross | Тара | Payload |
|---|---|---|---|
| 20'GP (22G1) | 30 480 кг | ≈ 2 250 кг | ≈ 28 200 кг |
| 40'GP (42G1) | 30 480 кг | ≈ 3 750 кг | ≈ 26 700 кг |
| 40'HC (45G1) | 32 500 кг | ≈ 3 900 кг | ≈ 28 600 кг |
Тара отличается между сериями на 100–200 кг, поэтому точная цифра всегда написана на дверях конкретного контейнера. На тяжёлом грузе (плитка, керамогранит, металл) 20-футовый часто выгоднее 40'GP: payload больше, а платите за меньший объём. Полная таблица тары, брутто и payload по всем типам — в статье грузоподъёмность контейнера. Хотите прикинуть свой груз? Посчитайте на калькуляторе загрузки контейнера.
«А сейчас же Черноморск не работает»
Да — тогда груз шёл через Черноморск/Одессу, они работали. Сейчас из-за блокады и обстрелов контейнеры везём через порты ЕС (Констанца, Гданьск) и дальше железной дорогой в Украину. Порт изменился — правила нет. Железная дорога так же снимает ограничение весового контроля, поэтому контейнер везёт больше фуры. Математика кейса актуальна и сегодня — меняется лишь точка входа.
Деталь, которую обычно пропускают
Когда контейнер заполнен не полностью, паллеты гуляют в дороге и бьются. Мы фиксируем их пневмооболочками — «подушками безопасности» для груза. Мелочь, которая спасает партию от боя.
Когда контейнер обходит фуру
- тяжёлый груз — плитка, керамогранит, металл, оборудование;
- крупная партия;
- сезон, когда фур просто нет;
- нужны предсказуемость и страхование.
На малых лёгких партиях и коротких плечах фура бывает разумнее. Даже если это не контейнер.
Когда фура дешевле контейнера
Мы считаем оба варианта — и нередко выходит фура. Вот когда:
- Лёгкий объёмный груз. Мебель, пустая тара, пенопласт — вы упираетесь в объём контейнера задолго до его веса. Здесь преимущество «берёт 28 т» не работает: тяжёлого везти нечего.
- Малая партия. Одна-две паллеты. Держать под это целый контейнер — платить за воздух. Фура или сборный груз дешевле.
- Короткое плечо. Турция, Европа автом — фура едет напрямую, без перевалки в порту и железнодорожного плеча. Меньше звеньев — меньше цена и быстрее.
- Срочно. Когда нужно «вчера», а ближайшее судно — через две недели.
Дёшево — не значит эффективно. Но и контейнер не всегда дешевле. Поэтому сначала спрашиваем о грузе — вес, объём, плечо, дедлайн — и говорим, где ваша выгода.
Из чего состоит счёт — и где прячется переплата
Когда сравниваете два оффера «по цене за контейнер», вы сравниваете верхушки. Счёт собирается из нескольких частей, и переплата обычно сидит не во фрахте:
- Морской фрахт — то, что все видят и сравнивают.
- THC в портах отправления и назначения — терминальные сборы на обоих концах.
- Сюрчарджи — сезонные надбавки линии (пик, праздники, перенаправление портов).
- Плечо порт → склад — авто или железная дорога от Констанцы или Гданьска до вас.
- Растаможка и брокер.
- Демередж и детеншн — сутки сверх свободного времени стоят дороже, чем кажется. Именно здесь сгорает экономия на фрахте, если контейнер застрял на таможне. Что это такое — в словаре терминов.
Сравнивать два оффера только по строке ocean freight — это как выбирать врача по стоимости приёма. Мы показываем полный счёт — «под ключ с таможней», чтобы вы видели, где на самом деле ваши деньги.