Короткий ответ: паспортный payload — 20'GP ≈ 28 200 кг, 40'GP ≈ 26 700 кг, 40'HC ≈ 28 600 кг. Да, вы прочитали правильно — стандартный 40-футовый берёт меньше чем 20-футовый. А главное, чего не пишут в таблицах: сколько контейнер выдерживает по паспорту и сколько ему разрешено везти по дороге — это два разных числа. Ниже оба.
Полная таблица: 20', 40' и 40'HC
Один раз, со всеми цифрами, которые реально нужны под расчёт груза — от внутреннего объёма до количества европаллет. Это паспортные значения ISO-серий 22G1, 42G1 и 45G1; конкретный контейнер может отличаться на 100–200 кг по таре.
| Параметр | 20'GP (22G1) | 40'GP (42G1) | 40'HC (45G1) |
|---|---|---|---|
| Внутренняя длина | 5,90 м | 12,03 м | 12,03 м |
| Внутренняя ширина | 2,35 м | 2,35 м | 2,35 м |
| Внутренняя высота | 2,39 м | 2,39 м | 2,69 м |
| Внутренний объём | ≈ 33 м³ | ≈ 67 м³ | ≈ 76 м³ |
| Максимальная масса брутто | 30 480 кг | 30 480 кг | 32 500 кг |
| Тара (пустой) | ≈ 2 250 кг | ≈ 3 750 кг | ≈ 3 900 кг |
| Payload (паспортный) | ≈ 28 200 кг | ≈ 26 700 кг | ≈ 28 600 кг |
| EUR-паллет (1 ярус) | 11 | 25 | 25 |
Таблица листается вбок →
«Влезает» — это ещё не «разрешено везти»
Вот где большинство таблиц останавливается, а боль клиента только начинается. Payload в паспорте — это сколько контейнер выдерживает. Но на автомобильном плече действует отдельный, более строгий лимит — весовой контроль по осевой нагрузке. Из-за него автопоезд с контейнером законно везёт около 22 т независимо от того, что в паспорте стоит 28.
То есть 20-футовый контейнер, который по документам берёт 28 200 кг, на трассе до вашего склада превращается в «22 тонны максимум». Остальной payload недостижим, пока контейнер едет колёсами. Обойти этот лимит можно одним способом: перевезти контейнер железной дорогой. На железной дороге нет осевого ограничения автодороги — и именно там реализуется полный паспортный payload. Поэтому контейнер от порта ЕС, который дальше идёт железной дорогой в Украину, реально везёт больше, чем фура с тем же грузом.
Табличка на дверях — главный источник правды, а не таблица в интернете. Вот маркировка 22G1 (это 20-футовый): MAX GROSS 30 480 кг, TARE 2 160 кг, NET 28 320 кг, объём 33,2 м³. Та же строка таблицы, только на живом контейнере — и видно, что маленький 20-футовый берёт больше всего полезного веса среди стандартных. Это паспортный максимум; на фуре по дороге весовой контроль срежет его до ~22 т. Именно эту цифру мы сверяем перед загрузкой тяжёлого груза.
Почему 40-футовый берёт меньше, чем 20-футовый
Это звучит как ошибка, но это физика. Максимальная масса брутто у 20'GP и 40'GP одинаковая — 30 480 кг. А тара сорокафутового тяжелее почти на полторы тонны: больше металла на более длинный корпус. Payload — это брутто минус тара, поэтому у более длинного контейнера полезного веса остаётся меньше: ≈26 700 кг против ≈28 200 кг.
Практический вывод: на тяжёлом грузе — плитка, керамогранит, металл, оборудование — 20-футовый часто выгоднее. Вы упираетесь в вес раньше, чем в стенки контейнера, поэтому лишний объём сорокафутового просто оплачивается зря. Посчитать, куда ваш груз упрётся первым — в вес или в объём — можно на калькуляторе загрузки контейнера.
40'HC — это отдельный тип, а не «большой сорокафутовый»
High Cube отличается от обычного 40'GP не длиной, а высотой: +30 см (2,69 м против 2,39 м внутри). Это даёт ≈76 м³ против ≈67 м³ — плюс девять кубов. Максимальная масса брутто тоже выше, 32 500 кг, поэтому и payload больше (≈28 600 кг).
Но дополнительная высота не добавляет паллето-мест по полу: и в 40'GP, и в 40'HC входит 25 европаллет в один ярус. Выигрыш HC работает только там, где груз можно складывать выше или где он изначально объёмный и лёгкий. HC берут под габаритный лёгкий груз; под тяжёлый смысла переплачивать за кубы нет.
Что брать под ваш груз
- Тяжёлый и плотный (плитка, металл, оборудование) — 20'GP: максимальный payload за меньший объём.
- Объёмный и лёгкий (мебель, упаковка, товары народного потребления) — 40'HC: больше кубов за ту же ставку.
- Средний по плотности — 40'GP как универсальный вариант.
- Автомобильное плечо в Украине — закладывайте лимит ≈22 т на фуру, а не паспортный payload.
Мы считаем не «какой контейнер больше», а какой дешевле именно под ваш вес, объём и плечо. Иногда ответ — вообще не контейнер, а сравнение с фурой в деньгах. Говорим честно, где ваша выгода.