Коротка відповідь: паспортний payload — 20'GP ≈ 28 200 кг, 40'GP ≈ 26 700 кг, 40'HC ≈ 28 600 кг. Так, ви прочитали правильно — стандартний 40-футовий бере менше за 20-футовий. А головне, чого не пишуть у таблицях: скільки контейнер витримує за паспортом і скільки йому дозволено везти по дорозі — це два різні числа. Нижче обидва.
Повна таблиця: 20', 40' і 40'HC
Один раз, з усіма цифрами, які реально потрібні під розрахунок вантажу — від внутрішнього об'єму до кількості європалет. Це паспортні значення ISO-серій 22G1, 42G1 і 45G1; конкретний контейнер може відрізнятись на 100–200 кг по тарі.
| Параметр | 20'GP (22G1) | 40'GP (42G1) | 40'HC (45G1) |
|---|---|---|---|
| Внутрішня довжина | 5,90 м | 12,03 м | 12,03 м |
| Внутрішня ширина | 2,35 м | 2,35 м | 2,35 м |
| Внутрішня висота | 2,39 м | 2,39 м | 2,69 м |
| Внутрішній об'єм | ≈ 33 м³ | ≈ 67 м³ | ≈ 76 м³ |
| Максимальна маса брутто | 30 480 кг | 30 480 кг | 32 500 кг |
| Тара (порожній) | ≈ 2 250 кг | ≈ 3 750 кг | ≈ 3 900 кг |
| Payload (паспортний) | ≈ 28 200 кг | ≈ 26 700 кг | ≈ 28 600 кг |
| EUR-палет (1 ярус) | 11 | 25 | 25 |
Таблиця гортається вбік →
«Влазить» — це ще не «дозволено везти»
Ось де більшість таблиць зупиняється, а біль клієнта тільки починається. Payload у паспорті — це скільки контейнер витримує. Але на автомобільному плечі діє окремий, суворіший ліміт — ваговий контроль по осьовому навантаженню. Через нього автопоїзд із контейнером законно везе близько 22 т незалежно від того, що в паспорті стоїть 28.
Тобто 20-футовий контейнер, який за документами бере 28 200 кг, на трасі до вашого складу перетворюється на «22 тонни максимум». Решта payload — недосяжна, поки контейнер їде колесами. Обійти цей ліміт можна одним способом: перевезти контейнер залізницею. На залізниці немає осьового обмеження автодороги — і саме там реалізується повний паспортний payload. Тому контейнер від порту ЄС, який далі йде залізницею в Україну, реально везе більше, ніж фура з тим самим вантажем.
Табличка на дверях — головне джерело правди, а не таблиця в інтернеті. Ось маркування 22G1 (це 20-футовий): MAX GROSS 30 480 кг, TARE 2 160 кг, NET 28 320 кг, об'єм 33,2 м³. Той самий рядок таблиці, тільки на живому контейнері — і видно, що маленький 20-футовий бере найбільше корисної ваги серед стандартних. Це паспортний максимум; на фурі по дорозі ваговий контроль зріже його до ~22 т. Саме цю цифру ми звіряємо перед завантаженням важкого вантажу.
Чому 40-футовий бере менше за 20-футовий
Це звучить як помилка, але це фізика. Максимальна маса брутто у 20'GP і 40'GP однакова — 30 480 кг. А тара сорокафутового важча майже на півтори тонни: більше металу на довший корпус. Payload — це брутто мінус тара, тому в довшого контейнера корисної ваги лишається менше: ≈26 700 кг проти ≈28 200 кг.
Практичний висновок: на важкому вантажі — плитка, керамограніт, метал, обладнання — 20-футовий часто вигідніший. Ви впираєтесь у вагу раніше, ніж у стіни контейнера, тому зайвий об'єм сорокафутового просто оплачується даремно. Порахувати, куди ваш вантаж упреться першим — у вагу чи в об'єм — можна на калькуляторі завантаження контейнера.
40'HC — це окремий тип, а не «великий сорокафутовий»
High Cube відрізняється від звичайного 40'GP не довжиною, а висотою: +30 см (2,69 м проти 2,39 м усередині). Це дає ≈76 м³ проти ≈67 м³ — плюс дев'ять кубів. Максимальна маса брутто теж вища, 32 500 кг, тому й payload більший (≈28 600 кг).
Але додаткова висота не додає палето-місць по підлозі: і в 40'GP, і в 40'HC входить 25 європалет в один ярус. Виграш HC працює лише там, де вантаж можна складати вище або де він від початку об'ємний і легкий. HC беруть під габаритний легкий вантаж; під важкий сенсу переплачувати за куби немає.
Що брати під ваш вантаж
- Важкий і щільний (плитка, метал, обладнання) — 20'GP: максимальний payload за менший об'єм.
- Об'ємний і легкий (меблі, пакування, товари народного вжитку) — 40'HC: більше кубів під ту саму ставку.
- Середній за щільністю — 40'GP як універсальний варіант.
- Автомобільне плече в Україні — закладайте ліміт ≈22 т на фуру, а не паспортний payload.
Ми рахуємо не «який контейнер більший», а який дешевший саме під вашу вагу, об'єм і плече. Іноді відповідь — узагалі не контейнер, а порівняння з фурою в грошах. Кажемо чесно, де ваша вигода.